複合(he)材料纏繞成型制(zhì)品最早可以追溯(su)到1945年應用于原子(zǐ)彈工程的玻璃鋼(gāng)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美🔴國Kellog公司于(yu)1947年，成功研制了第(dì)一台機械聯動式(shi)纖維纏繞機💋并成(chéng)功繞制了火箭發(fa)動機殼🌈體。20世紀60年(nián)代，爲提高導彈的(de)射程并降低成本(běn)，美國成功研制了(le)✔️玻璃纖維纏繞的(de)發動機殼體并應(ying)用于北極星系列(liè)導彈上，直接導緻(zhi)該系列導彈射程(cheng)大幅度提高🔆，從而(er)莫定了纖維纏繞(rao)在👉制造火箭✊及導(dao)彈等尖端軍用産(chǎn)品的重要地✊位。到(dào)70年代，随着第一台(tái)微處理器控制的(de)高精度纖維🧑🏾‍🤝‍🧑🏼纏繞(rào)機開發，複合材料(liào)纏繞機的功能及(jí)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實現了較(jiào)複🌍雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dài)纖維纏繞機功能(neng)更完善，設備靈活(huó)性大幅提升，自動(dòng)化程度越來越高(gāo)，極大，地提高了複(fu)雜🤞構件的纏💃繞水(shui)平。

目前飛機用複(fu)合材料主要是熱(rè)固性樹脂基複合(he)❓材料🔴，其缺點是加(jia)工成本較高、環保(bǎo)性差且廢棄物難(nán)以回收處理等，從(cóng)✨而極🔅大制約了熱(rè)固性材料在⭐飛機(ji)中的應用"。因此，探(tàn)😄索熱塑性複合材(cai)料在民機中的應(yīng)用顯得尤爲重要(yao)。

cfrt材料 因具有優異(yi)的力學性能、較低(di)的密度以及良好(hǎo)的導🤞電、導熱性能(neng)，因而在賽車、航空(kong)航天、能源、運輸以(yi)及體育器械等領(lǐng)域被廣泛應用。

在(zài)汽車領域，汽車輕(qīng)量化是實現汽車(chē)工業可持續發展(zhǎn)的重要途徑。從國(guó)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qīng)量🌈化材料主要有(yǒu)三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lǚ)、鎂、钛等合金）和先(xian)進🔞複合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(jì)可以部🔱分替代價(jià)格昂貴的工程塑(sù)料和CFRP材料制品，也(ye)可以部分🐇替代輕(qing)質金屬材料（如鋁(lǚ)、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(rì)本名古屋大學國(guo)立複合材料研究(jiu)中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dong)長纖維增強熱塑(su)性複合材料直🏃🏻‍♂️接(jiē)在線成型工藝

”，成(chéng)功研發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合材料(liào)汽車底盤，且實現(xian)了短‼️時間成型。2019年(nián)帝人株式會社宣(xuān)布，其生産的CFRTP複合(hé)材🛀🏻料已被通用汽(qi)車公司（GM）選中，将用(yòng)于生産🐕皮卡車☎️車(che)箱。這是全球首次(cì)将CFRTP複合材料大批(pi)量用于生産車輛(liang)的結構🙇‍♀️件中。

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