傳統(tong)的航空(kong)結構材(cai)料是鋁(lǚ)、鋼以及(ji)钛，目前(qián)先進樹(shu)脂基複(fu)合材🍉料(liào)以其輕(qīng)質、高比(bǐ)強度、高(gāo)比模量(liang)以及抗(kang)疲勞、耐(nài)腐蝕、可(ke)設計性(xìng)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shi)用于大(da)型整體(tǐ)結構，逐(zhú)漸成爲(wei)又一大(dà)航空結(jie)構材料(liào)。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(he)材料正(zhèng)在由次(ci)承力結(jie)構向主(zhǔ)承力結(jie)構發展(zhǎn)。

随着經(jīng)濟發展(zhan)和社會(huì)的不斷(duàn)進步，汽(qì)車工業(ye)也在高(gao)速發展(zhǎn)，而🏃且節(jiē)能減排(pái)成爲主(zhǔ)流趨勢(shi)。樹脂基(jī)複合材(cái)料相比(bi)鋁材輕(qing)🌈30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因(yīn)此，先進(jìn)樹脂基(jī)複合材(cai)🤟料以其(qí)獨特的(de)優勢，在(zai)汽車輕(qing)量化、汽(qi)車構🏃‍♂️件(jian)、汽車發(fā)動機等(deng)方面都(dōu)有廣✌️泛(fàn)應用，且(qie)所占比(bi)重逐漸(jian)上升。

 

纖(xian)維增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)疲勞強(qiáng)度高、拉(lā)伸強度(dù)高、耐久(jiu)性好、導(dao)電導熱(rè)性強、密(mi)度低等(deng)優點，主(zhǔ)要用于(yu)汽車車(che)身、底盤(pan)♈等主要(yao)構件。玻(bō)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)制造成(chéng)本低、耐(nài)腐蝕性(xing)好、吸能(néng)性好、減(jian)震降噪(zào)效👄果好(hǎo)等優點(diǎn)，主要用(yong)于汽車(che)車身結(jié)構件、覆(fù)蓋件、保(bǎo)險杠和(he)發動機(jī)周邊部(bu)件等。長(zhǎng)纖增強(qiang)複合材(cai)料以😘其(qi)抗沖擊(jī)性能和(hé)抗螺變(bian)性能❌好(hǎo)、力學性(xìng)能穩定(dìng)等優點(dian)，主要用(yong)于汽車(chē)門闆、儀(yí)表闆和(he)行李架(jia)等部件(jiàn)。随着如(rú)今對綠(lü)色環保(bao)可持續(xù)發展要(yào)求的逐(zhú)漸增強(qiáng)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂🔴基(jī)複合材(cái)料成爲(wèi)了主要(yào)的發展(zhǎn)方向。

熱(rè)固性和(hé)熱塑性(xing)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cái)料。其中(zhong)，熱🏒塑性(xing)🈲複合材(cai)料具有(you)良好的(de)可焊接(jie)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(huà)學腐蝕(shí)性，高韌(rèn)性、高抗(kang)沖擊性(xing)、高損傷(shang)容限、易(yi)修複☀️等(deng)優勢🚶‍♀️，并(bing)且可以(yǐ)在短時(shí)間内加(jia)工成型(xíng)。因此🏃🏻‍♂️，相(xiàng)比于熱(re)✉️固性複(fú)合材料(liao)來說，熱(re)塑性複(fú)🌂合材料(liao)在航空(kōng)航天、汽(qì)車👨‍❤️‍👨等結(jié)構件領(ling)域擁有(you)更廣闊(kuo)的前景(jǐng)。    

熱塑性(xing)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xian)維長度(dù)主要分(fen)爲織物(wu)預💋浸料(liào)、單向連(lián)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yu)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wei)氈增強(qiang)熱塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xian)維粒料(liào)（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有(you)更高的(de)比強度(dù)和比模(mó)㊙️量，在航(hang)空航☎️天(tian)、汽車等(deng)領域均(jun1)得到飛(fēi)速發展(zhan)。

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