近年來，随着(zhe)國家在産學(xue)研方面的大(dà)力投入，我國(guó)在新能源⁉️汽(qi)車尤其是電(dian)動汽車領域(yu)取得了較大(dà)🌂成就，且電動(dong)化已然㊙️成爲(wei)助推未來汽(qi)車“新四化”轉(zhuǎn)型和長足發(fa)展的巨，大推(tui)動力㊙️。發展電(dian)動汽車，除了(le)對其核心“三(sān)電”技術的研(yan)發外❤️，對其進(jin)行結合多材(cái)料運用、結構(gou)優化和工藝(yi)🛀🏻改進的輕量(liàng)化設計也至(zhi)關重要。在目(mu)前新能源補(bu)貼退坡、續航(hang)裏程成㊙️爲發(fa)‼️展瓶頸的😍背(bèi)景下📞，針對電(diàn)動汽車“心髒(zang)”動力電池包(bao)進📧行輕量化(hua)設計既可提(ti)高電池包能(néng)量密度、增加(jia)續航裏程，又(you)能通過一定(dìng)的優🤞化提高(gāo)電動汽車安(ān)🏒全性等綜合(he)性能。同時輕(qing)量化與電動(dong)化的結合，更(gèng)☂️有利于低碳(tàn)社會的構建(jiàn)。将CFRT材質 複合(he)材料應用到(dào)汽車電池包(bao)上，激發複合(hé)材料的🔴輕✌️量(liang)🐆化🔞潛🙇‍♀️能和應(ying)用前景。

CFRT材質的(de)應用發展   

随(suí)着複合材料(liao)優化的不斷(duan)發展，以闆類(lei)爲主的CFRT材質(zhi) 在汽車行業(yè)的應用從嘗(chang)試慢慢向發(fā)展直至成熟(shú)過渡。複合🔅材(cái)❗料汽車應用(yong)逐漸走向成(chéng)熟遞進，即從(cóng)最開始應用(yong)的内外🐉飾改(gǎi)性塑料到覆(fù)蓋件和部分(fen)🔱結構件采用(yong)長/短玻纖🌐增(zēng)強塑🐅料，如SMC、LFT等(deng)，并開始大規(gui)模應用纖維(wei)複合材料制(zhi)造承載結構(gòu)件。

随着新能(néng)源汽車的不(bu)斷發展以及(jí)節能減排觀(guān)念的不🧑🏽‍🤝‍🧑🏻斷深(shēn)入人心，對其(qí)“心髒”電池包(bāo)系統進行輕(qīng)量化設計迫(pò)在眉睫，其不(bu)僅有利于實(shi)現減重、提高(gāo)電池包能✌️量(liang)密度，從而解(jie)決續航裏程(chéng)的瓶頸，而且(qie)在長遠上有(yǒu)利于純電動(dòng)汽車整體性(xìng)能的提升。

目(mù)前已經有不(bu)少車企将CFRT材(cái)質材料應用(yòng)于汽車

朗盛(shèng)的Tepex連續纖維(wei)增強熱塑性(xing)複合材料也(yě)是生産構成(cheng)駕駛輔🏃助系(xì)統一部分的(de)結構部件的(de)理想選💚擇。其(qí)中一個例子(zi)是用于電池(chí)支架，該電池(chi)在突然🔞斷電(diàn)的情況下爲(wei)梅賽德斯-奔(bēn)馳S級車✍️的高(gao)度自動化駕(jia)駛輔助系統(tǒng)“智能駕駛”提(ti)供電力。

青島(dǎo)海鐵複合材(cái)料有限公司(si)連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合🚶材料（CFRTP） 技術(shu)工藝完善，歡(huan)迎咨詢。