複合材(cai)料常用熱塑性(xing)能樹脂有聚丙(bǐng)烯、聚乙烯等，随(sui)⛹🏻‍♀️後☂️開🙇🏻發的有聚(ju)苯硫醒、聚酵醛(quán)酮等。在高性能(néng)熱塑樹脂方面(miàn)，國内研發樹脂(zhī)有聚芳醛酮、聚(ju)芳醛礬酮等。

21世(shì)紀以來，汽車工(gong)業的快速發展(zhǎn)特别是新能源(yuán)汽🈲車🌂的普及對(duì)複合材料的性(xìng)能提出了更高(gāo)的要求。一是要(yao)求複合材料汽(qì)車部件在實現(xian)輕量化的基礎(chu)性進一步提高(gāo)強度和抗沖🎯擊(ji)能力；二是對複(fu)合材料的成型(xing)加工和使用提(tí)出了更高的環(huán)保條件🈲，例如限(xian)制成型過程的(de)有害物質的排(pai)放，要求廢舊制(zhi)品可以進行回(hui)收利用。在節♍能(neng)、環保和汽車⛷️輕(qing)量化的大背景(jing)下，CFRT也開始被用(yong)于制造各種類(lèi)型和功能的汽(qi)車零部件。聚⁉️丙(bing)烯由于無毒無(wu)味、密度小、成本(běn)低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞(láo)性能和電絕緣(yuán)性能，成爲了汽(qi)車制🐆造領域CFRT最(zui)常用的聚合物(wu)基體材🈲料。

熱塑(su)性樹脂力學性(xing)能影響因素有(yǒu)分子量、分子作(zuo)用力、交聯密度(du)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xiàn)型結構，與🚶‍♀️熱固(gù)性樹😄脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構不(bú)同，因此，使✏️其有(you)，以下幾個🛀🏻特點(diǎn)：具🔴有明顯的力(lì)學松弛現象；形(xing)變大；抗沖擊性(xing)能好。

玻纖增強(qiáng)熱塑性材料利(lì)于克服以上弊(bì)端，玻纖的含量(liàng)通常在20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合材料可(ke)以提高力學性(xing)能，提高熱變形(xing)溫度；降低線膨(péng)脹系數；降低吸(xi)，水率；改善熱導(dǎo)率；提高硬度；抑(yi)制應👨‍❤️‍👨力開裂；阻(zu)遲燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃纖(xian)維的加入🍉，使得(dé)複合材料沖擊(ji)㊙️疲勞韌性有所(suǒ)下降，但複合材(cái)料的帶缺口沖(chòng)擊韌性有所提(tí)高。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響(xiang)因素有分子量(liàng)、分子作用力😍、交(jiāo)聯密度等。熱塑(su)性樹脂的分子(zi)鏈是線型結構(gòu)，與熱固性樹⭐脂(zhī)的網狀分子鏈(lian)結構不同，因此(cǐ)，使其有，以🔞下幾(jǐ)個特點：具有明(míng)顯的力學松弛(chi)現象；形變大；抗(kang)沖擊性能好。

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